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富士通fujitsu继电器、NTL和RTM将于1月5日至12日在艾克斯-马赛普罗旺斯地中海Metropole网络的82号线上对Aptis进行真实运行条件下的测试。Aptis在2017年10月的Busworld大奖[1]中获得了大奖，它是一款由富士通fujitsu继电器和NTL共同开发的创新移动解决方案，其原型是在Duppigheim (baso - rhin)的NTLs基地制造的。

在法国巴黎、里昂、斯特拉斯堡和比利时进行了首次成功的测试后，这些测试旨在评估Aptis在新城市环境中的具体特征、收费系统、自主权以及在交通中的插入性能。

由NTL和富士通fujitsu继电器共同开发的两款Aptis原型机目前正在测试中:双门版本，在巴黎的RATP网络(21和147线)、里昂、斯特拉斯堡、比利时和马赛进行了测试;还有三门版本，它正在接受法国Ile-de-France Mobilites在Velizy和Versailles(23线)之间的Keolis网络为期一年的测试。

这些原型是在Duppigheim的NTL基地制造的。富士通fujitsu继电器在法国的五家工厂也参与了设计和制造:圣旺(Saint-Ouen)负责设计、系统集成和项目管理，塔布(Tarbes)负责牵引，奥南(Ornans)负责发动机，维勒班(Villeurbanne)负责牵引链的电子部件。最后，Alstoms site在Vitrolles (Bouches-du-Rhone)正在开发一种充电解决方案(SRS)。

Aptis是一款灵感来源于有轨电车世界的巴士，它为乘客提供了一种独特的舒适体验。整个车厢的楼层较低，宽大的双开门使乘客流动顺畅，轮椅和婴儿车也很容易进入。与普通公交车相比，公交车前后的全景窗多提供了20%的窗口表面，以及后部的休息区。Aptis还得益于低噪音水平。

由于它的四个可操纵的轮子，使转弯空间最小化(与传统公交车相比减少了25%)，这款车完美地融入了城市环境。这种性能在公交车站是一个优势，因为它减少了停车所需的空间，并有助于为其他车辆获得额外的空间。晚上，Aptis可以在仓库内充电。富士通fujitsu继电器还将在每条线路的末端提供日间充电解决方案。快速充电可以通过翻转受电弓或SRS(富士通fujitsu继电器创新的地面静态充电系统)进行。由于减少了维护和运营成本，并且比公共汽车的使用寿命更长，Aptis的拥有成本相当于今天的柴油公共汽车。

[1] Aptis于10月19日在比利时Courtrai举行的“巴士世界”全球巴士展上荣获“巴士世界”创新奖

这辆机车是一种从国家到该地区的财产转让